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FPC廠了解到，汽車電動化帶來的主要硬件變化就是新增了三電系統(tǒng)，即電池、電機和電控，電動車的能量轉換過程就是通過三電系統(tǒng)不斷地對大電壓和大電流進行控制、處理、分配的過程。逆變器將電池組輸出的直流電轉換為三相交流電，三相交流驅動感應電動機轉動，最后感應電動機帶動汽車的驅動輪轉動。

特斯拉Model 3的三電分為HV Battery和Motor兩個板塊

HV Battery分為4個功能模塊有5套PCB

4個功能模塊分為電池管理系統(tǒng)（BMS，對電池運行進行管理）、高壓處理單元（HVP，高壓電流處理）、功率轉化器（PCS，包括DC/DC和OBC）、充電口控制器（CP，電源通信和處理以及控制充電口）。

5套PCB，即BMS下的BMS控制板（1塊，涵蓋了BMS和HVP）、BMS下的BMB模組管理板（4塊，對應4組電池）、BMS下的CCS線束板（8條，對應4組電池）、功率轉換器板PCS（1塊）、充電口控制板CP（1塊）。

合計面積達到0.663平方米，價值600~650元。從PCB的規(guī)格上來看，僅一個電池包就新增了約0.663平方米的PCB板用量，設計方案會涉及到厚銅層，預估電池包部分的PCB價值量將達到600~650元人民幣（硬板250~280元人民幣+軟板350~370元人民幣）。

Motor發(fā)動機電控驅動集成在1塊PCB

特斯拉Model 3的電機控制器和驅動器高度集成在一起，PCB面積約為0.05平方米（形狀不規(guī)則，該數(shù)值只為預估值），同樣會有厚銅層，單張板價值量預計約為40元人民幣。

特斯拉Model 3的三電系統(tǒng)的PCB用量約為0.713平方米，對應單車價值達到640~690元。

汽車智能化從硬件上主要表現(xiàn)為智能硬件數(shù)量增加和參與運算的控制單元集成度提升，每個智能硬件均需要PCB作為承載，如毫米波雷達中承擔射頻功能的MMIC（單片微波集成電路）就是一塊高頻PCB，車載攝像頭的圖像處理（CMOS）需要軟硬結合板，高端的激光雷達會用到處理器主板PCB、轉子板PCB、電機板PCB。

Model 3傳感器端包含12個攝像頭和1個毫米波雷達

軟板廠了解到，Model 3的三攝攝像頭集成在一塊PCB中，面積約為0.002平方米，工藝采用4~6層的HDI方案，單塊價值量約為3~4元人民幣，考慮到特斯拉Model 3采用了12個攝像頭，則其整套攝像頭自動駕駛傳感器的PCB價值量預計達10~15元人民幣，另外搭載的毫米波雷達中由兩個PCB組成，采用PTFE和FR4混壓的材料方案，PCB價值量約為20~30元人民幣，因此目前所能夠預期的特斯拉的自動駕駛傳感器方案所用的PCB價值大約為30~45元人民幣。

從特斯拉的自動駕駛方案不難看出，攝像頭傳感器所用PCB的價值相對有限，其他自動駕駛方案中使用的毫米波雷達和激光雷達的PCB價值量相對較高（激光雷達會涉及到3~5塊采用HDI工藝的PCB），一些新勢力廠商和傳統(tǒng)整車廠較為偏好毫米波雷達和激光雷達方案，未來在傳感器端的PCB增量價值將會逐漸體現(xiàn)。

特斯拉Model 3域控制器分4個模塊

Model 3全車僅由中央控制模塊、右車身控制域和左車身控制三個區(qū)域進行控制，對應了輔助駕駛及娛樂控制模塊（AICM）、前車身控制器（BCM FH）、右車身控制器（BCM RH）、左車身控制器（BCM LH）4個核心控制模塊。

4大域控器對應6塊PCB

AICM中主要有3塊板子（分別負責輔助駕駛Autopilot、信息娛樂Media和網絡通信LTE），3塊板子均有采用HDI的工藝、價值量較高。前/右/左車身控制器分別各有1塊板子，6塊PCB的面積合計達到0.28平方米，價值約為550~600元。

特斯拉Model 3的電動化核心硬件三電系統(tǒng)的PCB價值量合計為640~690元，智能化核心硬件核心控制器的PCB價值量合計約為550~600元，根據(jù)產業(yè)鏈調研，智能化傳感器和其他非核心且分散的小部件所用的PCB價為300~350元，由此合計得到單車PCB價值1490~1640元/車。