電動(dòng)汽車(chē)在零度低溫下的表現(xiàn)，北方地區(qū)的小伙伴都身有體會(huì)，動(dòng)力電池在低溫環(huán)境中活性較差差，因此冬天電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程會(huì)有所減少；飽受吐槽的 暖氣電量消耗，比夏季制冷的電耗要高得多。汽車(chē)FPC小編了解到，夏季的高溫同樣也會(huì)讓電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程減少，當(dāng)戶外溫度達(dá)到40度時(shí)也會(huì)讓電池性能有所下降，同時(shí)空調(diào)的耗電量也隨之增加。

  動(dòng)力電池的壽命計(jì)算方式是充放電循環(huán)次數(shù)。電路板廠發(fā)現(xiàn)，電池經(jīng)受一次充電（電量從0到100%）和放電（電量從100%到0），稱為一次循環(huán)。三元鋰電池的充放電循環(huán)一般在1000次左右，理論上可以用到汽車(chē)報(bào)廢，但會(huì)有很多原因影響到電池的壽命，最簡(jiǎn)單的方式就是多用慢充，少用快充。

  夏季充電會(huì)熱上加熱？其實(shí)這個(gè)問(wèn)題爭(zhēng)議較大，為什么呢？FPC小編告訴你，主要是因?yàn)楝F(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)采用的電池不同，溫度對(duì)其的影響也有所不同，比如磷酸鐵鋰電池耐高溫，快充對(duì)它沒(méi)有影響，而三元鋰電池活性大，快充會(huì)造成一定損傷，但也是在能接受范圍內(nèi)，車(chē)主不必太過(guò)于擔(dān)心。

  市場(chǎng)上大部分車(chē)型的BMS系統(tǒng)都能實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)，已經(jīng)能夠保障三元鋰電池在適宜的溫度中使用。所以夏季快充并不一定會(huì)加速電池"死亡"。

  有這個(gè)認(rèn)識(shí)誤區(qū)的車(chē)友，其實(shí)是怕雨天充電會(huì)造成線路短路。不過(guò)至少目前來(lái)講，并沒(méi)有公共充電樁漏電的事故。正規(guī)的充電樁防水性是有非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。充電口的設(shè)計(jì)大多采用無(wú)電設(shè)計(jì)，充電口附近的材料也采用絕緣體。因此一般的下雨天，給電動(dòng)汽車(chē)充電是絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題的，如果遇上雷陣雨那是肯定不能在戶外充電。