據(jù)汽車FPC小編了解，2022下半年，激光雷達的熱度絲毫沒有減弱。在9月份，有包括小鵬G9、蔚來et5、飛凡R7、理想L8等多款搭載激光雷達的車型發(fā)布或完成上市交付，四款車型分別搭載四家激光雷達供應商的產(chǎn)品，足以看出激光雷達行業(yè)百家爭鳴的現(xiàn)狀。

  隨著激光雷達在今年上市的新能源車型中越來越普遍，業(yè)界對于激光雷達的研究，從不同技術(shù)路線、到算法、再到汽車上安裝的位置和自動駕駛搭配方案，幾乎就差將激光雷達拆開從每個零部件上進行分析。確實關(guān)于激光雷達拆解、以及內(nèi)部元器件解析的內(nèi)容以往并不多見。而真正讓“拆激光雷達”這件事出圈的，還是瘋狂內(nèi)卷的證券分析師團隊。在經(jīng)歷過上半年的“拆車”大潮之后，最近民生和中信證券相繼發(fā)出“拆激光雷達”的研報，可能又開啟了證券團隊內(nèi)卷新篇章。

  據(jù)汽車FPC小編了解，從全球激光雷達市場來看，國內(nèi)企業(yè)表現(xiàn)亮眼。根據(jù)相關(guān)機構(gòu)的數(shù)據(jù)，2021年自動駕駛領域在ADAS前裝量產(chǎn)的定點數(shù)量上，中國廠商一共拿下了全球50%的份額，遙遙領先于第二名的法國。而這次中信證券拆解的5款激光雷達都是來自國內(nèi)企業(yè)。從拆解結(jié)果來看，激光雷達作為門檻較高的系統(tǒng)整機產(chǎn)品，難度實際上遠高于單獨的激光發(fā)射、接收、以及其他芯片等零部件。由于激光雷達結(jié)構(gòu)精密，要通過車規(guī)認證并不是一件易事；同時還包括光學路徑設計的非標，在算法上需要激光雷達廠商與整機設計進行耦合綁定；另外，激光雷達頭部公司出于對系統(tǒng)集成度、成本等因素的考慮，未來會進行SoC整合，將外圍器件集成到SoC中。這些方面都未激光雷達廠商建立了較高的壁壘。

  據(jù)汽車FPC小編了解，從目前的拆解中看，在核心的發(fā)射和接收、以及處理模塊上，國產(chǎn)器件的滲透率非常低。比如905nm的EEL激光發(fā)射器幾乎被艾邁斯歐司朗所壟斷，其低溫漂的性能以及專利壁壘，給產(chǎn)品帶來了巨大的性能優(yōu)勢。不過隨著多結(jié)工藝提升發(fā)光功率，VCSEL有望在905nm光源上取代EEL，而VCSEL目前已經(jīng)有不少國內(nèi)廠商在布局，包括縱慧芯光、瑞波光電、華芯半導體、長光華芯等。在接收端上，以SPAD/SiPM為例，這個領域主要是索尼和濱松所壟斷，國際廠商目前在光子探測效率、可靠性、分辨率等方面有較大優(yōu)勢。