如果談起汽車的品牌象征，您會想到什么呢？也許是優(yōu)越的操控，也可能是舒適的駕乘體驗，但是今天汽車軟板小編要說的可不是這些，而是每輛車都擁有的——車燈。

車燈對于汽車外形的重要性，就如同眼睛對于個人形象顏值的重要性一樣，可謂一輛車的“點睛之筆”。在百年的汽車發(fā)展史中，制車工藝和材料不斷升級，汽車照明系統(tǒng)也在不斷進化，車燈的功能從最開始的單純照明發(fā)展到現(xiàn)在用于夜視、裝飾甚至是品牌特性的植入，變化之大令人驚訝。

無論是1885年本茨研制的世界第一輛馬車式三輪汽車，還是同年德國人哥德利普·戴姆勒發(fā)明的第一輛四輪汽車，設(shè)計者們首要考慮的都是如何讓汽車快速穩(wěn)定地前行，沒人考慮汽車照明，所以早期就沒有一個像樣的車燈。

在電燈發(fā)明之前最主流的照明工具是煤油燈，也正是從煤油燈開始，汽車大燈開始伴隨著電氣革命的浪潮逐步升級換代。

煤油燈

使用時期：1886年-1904年

在汽車剛誕生的時候，除了能跑就沒有什么其他的功能，車燈也沒有，所以馬車上的煤油燈便成為了最早的車用大燈。但是煤油燈的發(fā)光強度太低，夜晚行車不夠安全，所以當(dāng)時人們將克魯平反光鏡安置在煤油燈后，使煤油燈成為一盞“聚光燈”，這便是車燈的雛形。

乙炔燈

使用時期：1905年-1925年

雖然早在1898年就實現(xiàn)了將白熾燈用作車燈，但是受困于碳燈絲脆弱的使用壽命以及不成熟的車用發(fā)電機技術(shù)等因素，亮度更高、相對成熟穩(wěn)定的乙炔燈成為了當(dāng)時車輛頭燈的首選！

乙炔燈的工作原理并不復(fù)雜，先利用腳踏板或者車架上的乙炔發(fā)生器產(chǎn)生可燃性氣體乙炔，然后將其點燃發(fā)光達(dá)到照明的目的。行駛過程中的晃動為乙炔產(chǎn)生創(chuàng)造條件，但是一旦遇上堵車，反應(yīng)會變?nèi)?，乙炔產(chǎn)生減少，車燈也就會逐漸變暗。

乙炔燈在當(dāng)時的優(yōu)勢是技術(shù)較為成熟，亮度較高，抗水抗風(fēng)性比煤油燈更有優(yōu)勢；缺點也同樣明顯：燃燒發(fā)光就意味著依舊怕水，尤其雨天行車會比較麻煩。再一個，車燈使用過程中會產(chǎn)生大量的堿石灰，落在皮膚上會產(chǎn)生強烈的刺激性和腐蝕性，和安全行車的理念也是背道而馳的，因此也就再一次推動了車燈的變革。

LED大燈

使用時間：2004年至今

LED大家都不陌生，但是用在車輛照明可就沒那么容易了。LED的優(yōu)點在于節(jié)能、成本低、壽命長、響應(yīng)速度快、元件體積小易于布置和造型設(shè)計等。

首先將LED應(yīng)用到車上的是奧迪。2004年的時候，奧迪將LED日間行車燈應(yīng)用在了A8 W12上，這是全球首款使用LED日間行車燈的車型。

2007年，雷克薩斯LS600hL首次采用了LED頭燈。之后各個廠商都開始了對LED燈的運用，運用最廣泛的就是LED示寬燈。

之后，光帶式的LED日行燈取代了以往顆粒感的設(shè)計，外觀上十分整齊漂亮。

奧迪A8L上裝備的矩陣式LED大燈能夠?qū)崿F(xiàn)單個LED燈光的動態(tài)管理，它可根據(jù)傳感器反饋的數(shù)據(jù)自動調(diào)整LED矩陣中的光源，避免燈光直射車輛和行人。

激光大燈

使用時間：2008年至今

如果僅憑外觀，激光大燈和LED頭燈沒有什么區(qū)別，但在技術(shù)上兩者就有很大的差距了。無論是能耗、亮度還是照明距離，激光大燈都走在了前面。

和LED相比，激光大燈所占體積更小，能耗更低，但是產(chǎn)生的光線強度比LED強很多，激光燈源擁有近乎LED遠(yuǎn)光燈兩倍的照射距離，照射范圍大大增加。

缺點在于成本比較高，在能見度較低的情況下，傳統(tǒng)的鹵素車燈照明效果會更好。而且耐用度也是個問題。

當(dāng)然，激光大燈射出的激光可不是真“激光”，對人類和動物都是無害的，呈現(xiàn)出來的則是自然的白色。寶馬i8是全球第一輛搭載激光大燈技術(shù)的量產(chǎn)車型。

汽車在發(fā)展，車燈也在進步。作為一項重要的汽車技術(shù)，車燈早已突破了普通功能性范疇，與汽車設(shè)計和安全息息相關(guān)。車燈的故事還在繼續(xù)，相信一定會越來越精彩！